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2025-02-25

【新竹市】光復路行人友善升級計畫

 

竹市園道五地下停車場啟用!邱臣遠代理市長:滿足市民停車需求 同步串聯人行空間與城市綠廊 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20250225 17:07:06)  新竹市政府致力提供市民朋友優質停車空間,全面檢視並積極辦理園道五地下停車場工程,亦廣納周邊里長及里民意見,在各界的努力與期盼下,園道五地下停車場今(25)日正式啟用。

代理市長邱臣遠出席啟用典禮表示,園道五地下停車場鄰近新源市場、清大商圈、住宅區及馬偕醫院新竹分院,屬於中高密度商業活絡區,啟用後將滿足民眾迫切的停車需求,市府更重整停車場上方地面綠帶空間,讓步行與休憩環境更友善,亦規劃地面層路邊專屬機車格供民眾使用,讓市民朋友有更優質的停車體驗。

邱代理市長表示,市府於112年提出「光復路行人友善升級計畫」三部曲,首部曲「光復路綠門戶」於112年9月23日啟用,攜手清華大學改造新竹市門戶「光復路」,打開圍牆與社區共享開放空間。

二部曲「園道五綠廊與步行環境改善計畫」,以及園道五地下停車場於今日正式啟用,地下停車場與馬偕醫院設置連通道,重新整建水源街、新源街破碎人行道,讓民眾方便往返醫院,就醫更加便利。

三部曲「光復路路口安全提升計畫」完成光復路/水源街、建中路、光復高中、建新路、建功路及清華大學北校門等6處路口號誌纜線下地及行人安全改善計畫,包括增設庇護島、行穿線退縮、加強路口照明、調整公車停靠區、簡化動線減少人車衝突等措施。

透過工程改善舊城區至清交大學城一帶交通繁忙區域,逐步串聯行人友善環境。

邱代理市長說,考量停車場工期及實用性,市長高虹安上任後重新檢討景觀設計,包括回填土方高程、植栽數量及位置、景觀設施,以簡易綠化及安全性為原則,取消下沉廣場、灌木、短向步道、座椅、部分景觀照明,保留草皮喬木、四周人行道及排水溝、基本照明、四周道路AC重鋪、公車亭等設施,並增設雨遮、排水管,以恢復原大草皮方向為目標,節省經費近1300萬元,並納入新源市場側人行道、水溝的整建與周邊柏油重鋪,提升停車場周邊整體環境,同時市府在啟用前也主動委託第三方公正單位進行結構安全鑑定,經鑑定安全無虞,讓民眾停車更加安心。

邱代理市長指出,為提供民眾無障礙、便利的通行空間,在新竹市議會的建議下,市府與馬偕醫院取得共識於水源街下方增設地下連通道,經費約688萬元,此工程施工期遭遇多重管線障礙困難,包含台電、自來水、瓦斯及中華電信等管線,市府當時積極與管線單位協調,排除管線問題,並於112年9月23日開放水源街通車,完工後已串聯停車場與馬偕醫院地下空間,讓民眾不必風吹日灑雨淋,方便停車後就醫。

交通處表示,園道五地下停車場工程總經費3.6億元,中央補助2.8億元,規劃地下2層,汽車位246格,包含6格行動不便專用車位、12格孕婦及育有6歲以下兒童專用車位8格,以及24格電動車位專用席,更引入車牌辨識、車位在席顯示、多功能繳費等智慧化的停車管理系統。

交通處補充,園道五地下停車場為全市公有停車場充電樁設置比例最高,佔總車格數量10%,超過一般公有路外停車場充電樁比例為總車格之2%,考量周邊環境及民眾使用需求,共設置24格電動車位。

此外,地下停車場可直接連通馬偕醫院,上方公園更可延伸連結至藝文高地與汀甫圳,成為串聯人與綠空間的重要廊道,提供民眾停車、就醫、觀光及休憩的友善環境。


新竹市園道五地下停車場啟用,邱臣遠代理市長(右4)與來賓們共同剪綵。


邱臣遠代理市長致詞,園道五地下停車場啟用後將滿足市民停車需求。


邱臣遠代理市長與來賓們大合影。


邱臣遠代理市長視察停車場充電樁。


園道五地下停車場為全市公有停車場充電樁設置比例最高。



2025-02-03

【新竹縣 】竹北市光明六路行人安全改善計畫(2026)

 

竹縣獲中央核定5千萬 優化竹北光明六路提升人車安全 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20250203 09:43:59)  新竹縣政府交通旅遊處113年提前完成13處易肇事路口和興隆路T型路口改善計畫後,今年再提「竹北市光明六路增設偏心左轉車道與路口行人安全改善計畫」,獲內政部國土管理署肯定,核定5000萬元執行,未來光明六路將增設5處左轉偏心車道等優化措施,預計明年(115年)年中完成,人車通行環境將更安全順暢。

交旅處長陳盈州說,光明六路從博愛南路到縣政二路是通往國1竹北交流道的主要路廊,屬新竹縣易肇事路段之一,去年縣內易肇事地點委外規劃設計和工程改善計畫分析,光明六路路廊交通事故,以駕駛人未注意車前狀態及左彎未依規定為主。同時發現多數交通案件,因無專用車道或人行道及行人安全設施不足,進而影響直行車輛與轉向車輛行進與安全,行人事故則多以無庇護穿越通行空間,致與車輛發生碰撞。

113年交通部盤點全國行人事故熱點,新竹縣13處列為優先改善路口,國土署以「永續提升人行安全計畫」核定2600萬元執行,經不斷協調克服困難,畫設退縮行穿線、建置停等安全空間及增設行人專用號誌,提前在去年11月達標,獲國土署肯定。

此次道路改善計畫,路段為光明六路從博愛南路到縣政二路,長約1.45公里,將在沿線5處路口增設左轉偏心車道,並退縮行穿線調整路緣斜坡,增設行穿線庇護島,獲國土署核定5000萬元執行,由中央補助4100萬元,縣配合款900萬元。預計4月底辦理規畫設計、明年年中完成施工。

陳盈州提到,光明六路段尖峰通勤時段車流量龐大,且沿途經過博愛國中、博愛國小及縣府等機關,行人通行需求較高,發生交通事故影響民眾生命財產安全甚鉅。希望透過改善計畫,藉由將左轉專用車道進行偏心設計,針對行穿線進行退縮、增設行穿線庇護島,並配合退縮後之行穿線位置調整路緣斜坡等,盼降低路口交通事故,建構更安全、舒適與符合人本通行環境。


竹北市光明六路將增設5處左轉偏心車道等優化措施


2025-02-02

臺北交通安心行

 

臺北市政府交通局      https://www.dot.gov.taipei/

臺北交通安心行      https://www.dot.gov.taipei/pedestriansafety/Default.aspx


整體計畫

行人安全友善計畫

       近來美國CNN、其他歐美國家及本國媒體均大肆報導本國人行交通之負面現象,其中CNN亦提及稱行人地獄(Living Hell),相關議題廣受社會各界重視。另查本市雖推動人本交通多年,惟仍有部分地點目前仍缺少行人空間或不連貫等情形;其中行人空間不連貫的情形尚包含空間狹窄、空間內存在障礙物、有汽機車停放、機車騎上人行道、空間銜接處高差及不同表面等問題,此外,汽機車駕駛人於行經路口時仍有不停讓行人之情形。


      為建構本市行人安全友善環境,本府針對全市人行環境進行盤點、檢討、規劃方案及改善,建構行人安全友善環境,成立府級專案小組,針對路口、路段、車輛及其他層面,透過「通暢行人環境」、「確保路口行人安全」、「提升大車轉彎安全」及「落實人本理念的道路設計」4大主軸改善,並研訂10項策略及35項具體工作項目,並訂定分年期計畫,由各局處依循執行。


      除辦理跨局處臺北交通安心行計畫外,同時,專案性針對醫院、學校、幹道及公園周邊人行環境盤點及改善,針對45所地區級以上醫療院所、280所全市高中職以下學校、38條主次要幹道以及全市50處大型公園周邊行人環境改善。透過分年計畫及專案的帶動,建構臺北市行人安全友善環境。







臺北市行人友善環境|行人友善區。行人優先區



臺北市持續推動行人友善環境


臺北市長蔣萬安今(27)日出席道路交通安全會報,他首先表揚大安區大學里做為交通友善區得到良好實績,臺北市政府與大安區大學里合作,採取「由下而上」模式,共同推動全國首座交通友善區。蔣萬安指出,透過對路型改善與增加行人步行空間,交通事故發生率已顯著下降,大學里社區交通事故發生率已下降22%,並有望繼續降低。


蔣萬安表示,在大學里推行交通友善區靈感來自於前次新加坡海外考察經驗,新加坡有「銀髮區」交通友善設計。新加坡在這些區域透過改善路型、減緩車速、增設標誌並加強行人可見度,特別是為長者設計交通設施,有效降低長輩交通事故發生率,臺北市在學習新加坡經驗後,選擇大學里作為試辦地點,並感謝大學里吳沛璇里長支持與協助。儘管在改善過程中曾面臨不同民眾的意見,隨著居民逐漸習慣新的交通設施,交通事故逐年減少,民眾正面回應亦逐漸增加。蔣萬安提到,目前已有19個里表示有意加入交通友善區的規劃,未來北市府也將繼續努力推動這項計劃,目標是降低交通事故發生率,並創造一個更安全、友善的交通環境。

蔣萬安並提出針對駕駛人記點制度的調整與改進。他指出,未來市府將針對這些駕駛人,包含計程車、公車和客運駕駛等,進行詳細的記點制度的調整制。蔣萬安表示,目前在公運處已提出一些初步方向,並計劃在下一次的道路交通安全會報中,針對高風險駕駛管理提出一個具體的專案報告。包含未來整個評點考覈,以及對於駕駛加薪、調薪之後,如何讓駕駛落實提升整體的駕駛安全以及服務的品質。

蔣萬安並對臺北市今年度的交通事故統計結果進行了總結,他表示,對比去年同期及過去三年的平均數據,北市表現出交通事故相對下降的成效,根據截至11月的統計,北市的交通事故,包括行人和機車的死傷情況,相較於去年同期和過去三年的平均,均明顯下降,這些成績應該給予肯定。他感謝各相關單位的支持與協助,並特別感謝各區公所積極進行宣導工作。

然而,蔣萬安也提到,雖然大部分的指標表現良好,但A1事故發生數量仍高於原訂目標。蔣萬安強調,市政府必須進一步分析今年的事故類型及其與過去幾年數據的差異,並請交通局做出具體分析,並於明年1月提交專案報告,提出改進方案,以確保明年度在交通事故防治方面有更明確的目標和依據。

在區域表現方面,蔣萬安指出,北投區的交通安全表現十分突出,1至11月交通死傷人數相較於過去三年同期下降30%,這一成果值得深入分析,找出成功原因,並將其經驗分享給其他區域學習參考。此外,蔣萬安也表揚萬華區,在11月未發生任何重大交通事故,這一無事故的記錄亦應受到肯定。蔣萬安最後強調,北市府將繼續強化各區交通安全措施,並將針對A1事故進行詳細分析,研擬更有效的改善措施,為市民打造更加安全交通環境。


臺北行人環境再進化 龍泉里行人友善區及嘉興里行人優先區

臺北市持續推動行人友善環境,繼112年大安區大學里推動全市首個交通友善區後,113年臺北市政府交通局在當地里長的全力支持下,持續在大安區龍泉里推動全市第二個行人友善區,交通管制工程處(下稱交工處)也在信義區嘉興里規劃並建置了首個行人優先區,交通局感謝地方民意的積極參與,與公部門一起努力讓人本環境進化,交通局將持續推廣,擴大實施,也希望各里踴躍參加。

師大生活圈各里積極參與行人友善區 大安區龍泉里率先響應

在112年蔣萬安市長赴新加坡考察樂齡安全區後,在大學里當地民意及吳沛璇里長的支持下,交通局與大安區大學里合作推動全國第一處的交通友善區,引入入口意象、道路彎曲等設計手法,實施之後,車輛降速達26.52%,事故也減少22.22%。

繼大學里之後,也有幾個里辦公處表達出高度意願參與交通友善區的規劃。大安區龍泉里位於師大學生主要的活動場所,行人通行量很高,也常常因為外送需求高,而有機車車速較快之現象,里長非常重視這個問題,也積極向交通局爭取規劃交通友善區。自113年4月起,交通局與龐維良里長合作,共同了解地方人車特性及住戶需求,一起完成初步規劃的方案。以此為基礎,在里長的協助之下,於113年7月6日於里上舉辦說明會,進一步地瞭解地方聲音。在確認了規劃方案之後,陸續地開始進行龍泉街以及龍泉街39巷之施工。

與此同時,內政部國土管理署推動之行人安全設施條例及施行細則於113年10月1日實施,條例中推動行人友善區,正與臺北市推動之交通友善區相符。所以,龍泉里的交通友善區,也更名為龍泉里行人友善區。

目前龍泉里行人友善區已完成階段性完工,龍泉街(和平至龍泉街39巷)及龍泉街39巷,透過標線改造,延伸轉角標線型人行道使路口縮小(也就是網稱之波浪人行道),也搭配設置楔形標線,使駕駛人接近路口時因道路縮減及視覺變化產生小心及減速的效果,同時,也設置組裝式減速丘,讓駕駛人必須減速才能較平緩的通過路段,同時,也透過交通友善區標誌、彩色瀝青壓花之路口意象,以及彩色標記行穿線,以提示駕駛人進入了一個行人友善之區域,須減速慢行。

在這些初步工程完成後,經過現場實測,龍泉街汽車車速相較實施前下降25%(實施後19.17kph),機車車速下降32%(實施後21.22kph),有效地達到車輛減速的效果。龍泉里內,後續還有其他的地點已規劃了行人友善區相關設施,除了標線型人行道、組裝式減速丘、入口意象,也於龍泉街的部分路段規劃有車道鋪面顏色調整等減速作法,後續交通局將與里辦公處一起觀察成果,陸續施作里內其他地點,以建構行人友善區。

同時,鄰近龍泉里的師大路,目前本市新建工程處正在施作路型改造跟人行道拓寬工程,而師大路對側之古莊里,行人友善區已經在施工中,師大路同側的里,除了已經實施行人友善區的大學里之外,古風里與龍坡里也已經表達參與行人友善區的意願,未來該區將是臺北市最大最密集的行人友善區域。

全國第1處行人優先區 信義區嘉興里拔得頭籌

交工處在信義區嘉興里嘗試打造行人優先區,有別於以往「行人靠邊走」的觀念,在行人優先區道路全寬都可以行走,車輛限速20公里,且須禮讓行人,不能鳴按喇叭。在此區域內的汽、機車與行人發生肇事,行人無肇責,行人最大!

因嘉興里鄭智耀里長有感於里內居民邁出家門即遭車輛撞上,又考量嘉興街175巷9弄是許多車輛轉入基隆路之通過性要道,然而巷弄狹小且停車需求高,難以取消停車設置標線型人行道之情況下,思考如何兼顧里內居民通行安全與滿足停車需求之間取得平衡,即與交工處討論採行人優先區方式,讓居民可以在巷弄內安心行走,同時也兼顧車輛停車需求及通行權。

行人優先區的試行,是從交通安全和人本交通觀點考量,核心價值是減速與減量,期望外來車不要進入巷弄,盡量繞道,即使進入行人優先區,行人至上,並呼籲汽機車和行人相互尊重,透過行人優先區所代表之區域內行人不需靠邊行走,可以全寬通行,車速不得超過時速20公里,並且禁止按喇叭驅趕行人的法規下,讓用路人能夠安心行走在巷弄內。此外,再加上本市第1個瀝青減速丘的設置,也讓車輛進到行人優先區後,能夠透過減速設施達到減速效果。

里長表示設置後,居民反饋意見都是正面的,滿意度百分百!對行走在嘉興街175巷9弄行人優先區的居民來說,不用擔心走在路側會有車輛高速穿越,也不用擔心走在巷道中間被車輛按喇叭驅趕,尤其減速丘的設置,可以使車輛減速,真正做到臺北交通安心行!

里長是行人友善環境最大助力 交通局歡迎各里共同參與行人環境

交通局表示,行人友善區的推動,事關居民日常生活空間的重新分配,地區民意的支持是成敗與否之最大因素,龍泉里龐維良里長與嘉興里鄭智耀里長對行人安全的重視,展現在積極爭取、全力支持與協助溝通的推動過程中,兩位里長絕對是行人友善區及行人優先區能有目前成果的最重要推手,交通局十分感謝里長,也期盼跟里長繼續合作,推動行人友善的環境。

在這兩年來,臺北市積極推動行人友善環境,也受到市民的認同,交通局113年11月對5個路口、5個路段以面訪方式進行滿意度調查,民眾對近1年臺北市多項行人通過路口的改善措施,滿意度達92.4%。交通局表示,全市目前已有19個里表達參加行人友善區之意願,交通局也已排入規劃,並有3里已施工中,有意願參與行人友善區的里別,請接洽交通局,如果針對特定路段希望推動行人優先區,也可以向交通管制工程處申請。交通局將與各里一起合作,持續推動行人更安全更友善的環境。




2024-12-31

監委提出「保障行人通行安全成效與檢討」議題〔113年12月23日〕

 

監察院巡察行政院〔113年12月23日〕

監察院王幼玲委員、葉大華委員代表交通及採購委員會就「保障行人通行安全成效與檢討」議題發言

監察院今(23)日巡察行政院,由王幼玲委員、葉大華委員共同代表監察院交通及採購委員會,就「保障行人通行安全成效與檢討」為題發言,呼籲政府正視日益嚴峻之行人安全問題。國外媒體更以「行人地獄」形容臺灣的交通,不僅引發輿論高度關注,民間團體更舉行「還路於民大遊行」,然民間團體大聲疾呼未歇,今(113年)農曆春節假期甫過之2月22日傍晚,彰化縣伸港鄉三姊弟於放學返家途中,走斑馬線穿越馬路時竟遭休旅車撞傷,10歲、9歲的姊妹與死神搏鬥數月後,先後宣告不治,實令人不捨。

2位監委指出,監察院為保障行人與兒童穿越馬路之生命安全,已提出「我國兒少交通事故傷亡增加案(111交調0012)」、「行人路口事故死亡案(113交調0005)」、「行人無障礙與安全地理資訊系統案(113交調0026)」三篇調查報告,行政院雖提出建立「以人為本」的安全用路環境,並宣示將挹注400億元推動「永續提升人行安全計畫」,期達成「2030年行人死亡人數下降50%」之目標。

然道路交通事故之防制,涉及工程、教育、宣導、監理、執法、管制考核等諸多面向,我國現有道路交通環境以車流效率為主,都市計畫長期忽視人行空間環境,對於弱勢用路人極不友善,行政院允宜正視以下監察院提出問題癥結,並澈底檢討。

近10年行人發生道路交通事故之件數及死傷情形呈現增加態勢,且逾半數發生在路口,未能保障行人通行安全

長期以來我國交通規劃著重車流效率,形成以「車輛」為主,缺乏人本交通理念,導致都市地區車流持續成長,道路交通擁擠,並壓縮人行步行的空間,加上停讓觀念薄弱,駕駛人不良習慣,致常發生汽機車駕駛人不停讓行人造成道路交通事故。

近10年行人於路口發生道路交通傷亡事故,逾8成發生在市區道路,未能建構友善安全的人行環境

部分有關行人安全之規範對於人行環境未臻明確,如行人穿越道線退縮等標線、標誌、號誌規定,僅有設置原則,卻乏設置案例及詳細運用解說,尚需加速整合公路、市區道路兩套規範,以致力實現友善且安全的人行環境。

我國都市計畫編製及配置圖欠缺「人行空間、步道」獨立章節及整體思維,導致未能建置全市性人行系統,難以實現都市計畫法改善居民生活環境之意旨

政府於都市計畫定期通盤檢討或個案變更階段之審議,主要仍由土地使用容積率等面向思考,長期忽視都市內人行空間環境,導致整體都市計畫缺乏合理有系統之人行空間規劃,難以實現都市計畫法改善居民生活環境之意旨。

取消駕照換照制度後,對於未繳清違規罰鍰者,並無有效因應之配套措施,長期容任違規者不守法行為,是造成道路交通事故件數逐年攀升之原因之一

近10年交通罰鍰未結案件成長逾11.5倍,且累犯者近218萬人,此囿於駕照管理制度之缺失,不僅長期助長駕駛人不守法的行為,亦是造成道路交通事故件數逐年攀升,死亡人數無法下降之原因之一。

交通安全教育推動多年,流於概念性口號宣傳,未能澈底建立汽機車駕駛人停讓觀念及文化

據行政院第14期院頒方案(112-115年)指出,我國行人交通事故死亡前十大肇因,前2名為行人欲穿越道路的過程中,遭到未注意車前狀態或搶越行穿線的車輛撞擊而死亡,合計超過50%,顯見我國駕駛人停讓行人之觀念及行為仍有待改進;第3名為行人違規穿越及未依規定行走行人穿越道、地下道及天橋,約占15%,亦顯示行人的安全用路行為亦有待加強。

如何有效降低國內兒童機車乘客傷亡風險,有賴行政院及相關部會審慎分析評估

針對兒童道路交通事故傷亡多為「機車乘客」部分,行政院及相關部會應正視此一課題,審慎分析評估並積極研謀處理對策,以有效降低兒童機車乘客傷亡風險。

國內許多少年因打工或偏鄉就學需要,加之所在地大眾運輸可近性低,致出現無照駕車情事,行政院及相關部會宜深入分析掌握少年無照駕駛之原因,以求根本性的改善

我國平均每年約有6~7000名少年因無照駕駛機車造成傷亡情形,迄今仍未能有效降低,行政院及相關部會允宜深入瞭解少年無照駕駛機車之癥結原因,透過學校及家庭教育宣導、監理制度檢討與修法、改善偏鄉公共運輸服務及完善交通工程設施等措施研謀精進改善作為,並針對少年無照駕駛累犯情事,藉由轉介社政、教育單位瞭解及分析少年是否受心理因素或外力影響,致發生無照駕駛之危險行為,以求根本性的改善。

現行「兒童及少年安全實施方案」實施成效未盡理想,未能達到「每年降低兒少交通事故死亡人數、受傷人數零成長」之設定目標

現行「兒童及少年安全實施方案」對於兒少交通安全,雖已設定「每年降低兒少交通事故死亡人數;受傷人數零成長,並採滾動式檢討管理」之預期目標,然實施成效未盡理想,仍有待行政院予以正視,藉由刻正依兒童權利公約(CRC)大幅修正之兒童及少年福利與權益保障法,積極以公共衛生之角度,透過法制面強化兒少交通安全。

現行兒少交通事故傷害數據監測機制所投入之預算與資源仍相當不足,未能從公共衛生角度切入兒少交通安全改善問題

目前國內對於兒少交通事故傷害數據監測機制所投入之預算與資源仍相當不足,行政院及相關部會允宜從公共衛生之角度,透過現行已進行介接相關部會資料庫串接數據,進行有效之細部分析,以澈底瞭解兒少交通事故成因與風險因子,據以研擬改善策略與防範計畫,並加強後續教育宣導、預防措施及建立傷者照護支持系統,以有效減少兒少交通事故衍生之公共支出。

交通部回應:持續改善道路交通工程 加強兒少交通安全教育

交通部次長伍勝園表示,113年1-9月之30日死亡人數已較去年同期減少2.7%,行人死亡人數已較去年同期減少1.6%,將持續透過「完善道安政策計畫及法規」、「改善道路交通工程」、「推動交通安全教育及宣導」等措施,以解決我國交通問題,並協助地方政府落實保障行人通行安全。

目前交通部與內政部積極推動4年400億元「永續提升人行安全計畫」,預計113年底全數完成799處路口改善、200校校園周邊改善,並加強行人專用時相及行人穿越道退縮改善工程。

另113年6月24日「道安總動員」平台上線,提供民眾通報路口改善建議,定期召開記者會,呈現各縣市道安執行績效與改善成果,並將持續推動停讓文化,加強兒少交通安全宣導與事故防制,未來將透由工程、教育、監理、執法及其他構面,持續推動國家道路交通安全綱要計畫9大政策面向下30項策略之33項行動計畫。


2024 交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」


168交通安全入口網    https://168.motc.gov.tw/

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交通部113年度「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫

為提升行人安全,交通部整理「人行空間改善原則及作法」,前於112年4月10日發函供各地方政府推動人行環境健檢作業。為持續瞭解地方政府推動進度及階段性成果,提供改善建議以及各單位直接面對面交流的機會,交通部113年度再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形,並與地方縣市首長(副首長)綜合座談,要求地方政府本於權責加速推動盤點及規劃改善方案,並於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告後,於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。


1016連江縣】輔導會議(第22站)

Friendly Environment Taiwan連江交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第22站


0828宜蘭縣】輔導會議(第21站)

Friendly Environment Taiwan宜蘭交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第21站


0711高雄市】輔導會議(第20站)

Friendly Environment Taiwan高雄市交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第20站


0708新北市】輔導會議(第19站)

Friendly Environment Taiwan新北交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第19站


0704花蓮縣】輔導會議(第18站)

Friendly Environment Taiwan花蓮交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第18站


0627新竹市】輔導會議(第17站)

Friendly Environment Taiwan交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第17站


0626臺東縣】輔導會議(第16站)

Friendly Environment Taiwan臺東交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第16站


0624金門縣】輔導會議(第15站)

Friendly Environment Taiwan金門交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第15站


0620嘉義市】輔導會議(第14站)

Friendly Environment Taiwan嘉義市交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第14站


0612南投縣】輔導會議(第13站)

Friendly Environment Taiwan南投交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第13站


0605新竹縣】輔導會議(第12站)

Friendly Environment Taiwan新竹交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第12站


0529基隆市】輔導會議(第11站)

Friendly Environment Taiwan基隆交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第11站


0522澎湖縣】輔導會議(第10站)

Friendly Environment Taiwan澎湖交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第10站


0516臺南市】輔導會議(第9站)

Friendly Environment Taiwan臺南交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第9站


0509桃園市】輔導會議(第8站)

Friendly Environment Taiwan桃園交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第8站


0501嘉義縣】輔導會議(第7站)

Friendly Environment Taiwan嘉義縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第7站)


0430雲林縣】輔導會議(第6站)

Friendly Environment Taiwan雲林縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第6站)


0423屏東縣】輔導會議(第5站)

Friendly Environment Taiwan屏東縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第5站)


0418臺中市】輔導會議(第4站)

Friendly Environment Taiwan臺中市】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第4站)


0417彰化縣】輔導會議(第3站)

Friendly Environment Taiwan彰化縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第3站)


0416【苗栗縣】輔導會議(第2站)

Friendly Environment Taiwan苗栗縣交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第2站


0402臺北市】輔導會議(第1站)

Friendly Environment Taiwan臺北市交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第1站


2024-10-30

【臺南市】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第9站)

 

南市訂定交通安全多元提升計畫 黃市長期勉成效更勝成果

市長黃偉哲主持南市113年10月份道安會報,聽取道安團隊各小組工作報告,台南市113年推動交通安全精進計畫,根據交通部最新統計資料顯示,截至前三季(1-9月)南市A1死亡較去年同期減少10人、1-7月交通事故30日死亡亦較去年同期減少15人,整體死亡事故降幅約8%,優於全國事故降幅,同時也符合中央政策所訂7%之降幅目標。另1-7月份事故受傷人數亦較去年同期減少626人。市府團隊持續優化防制良方,推出「台南市道路交通安全多元提升計畫」,研擬九大行動計畫、21項精進策略及33項具體工作,作為114年度執行重點。黃市長肯定團隊的努力及用心,期勉防制工作重點在於推動成效而非工作成果,除了扎實道安基礎工作,亦須與時俱進滾動檢討。

 

局長王銘德表示,交通安全改善及道安防制是長期的推動工作,事故的多寡及嚴重程度皆是同步思考的重點,另外如何普及道路安全設施,以及提升用路人的安全素養,亦是重點課題所在。台南市特別在黃市長的支持下首度辦理「道路交通安全改善整體規劃」,透過107-111年的事故大數據分析作為交通環境的診斷,期可在落實與扣合中央政策及重點工作之外,更能進一步因地制宜強化本市交通安全環境。

 

王銘德局長指出,南市道安團隊持續精進及滾動檢討事故防制作為,本年度除了運用大數據分析事故特性外,警察局各轄區分局也針對所轄在地事故特性健檢,作為整體防制工作滾動檢討,第四季將持續推動與落實各項防制工作,維護市民朋友行的安全。

 

王局長表示,114-116年度將以重點事故族群改善推動模式,以機車、高齡者、行人、自行車等族群為改善對象,推動「行人安心守護計畫」、「道路順暢有序計畫」、「自行車安全騎乘計畫」、「監理駕訓管考計畫」、「宣導分齡分眾計畫」、「執法精準高效計畫」、「智慧科技執法計畫」、「公共運輸推展計畫」、「教育階段成長計畫」等九大行動計畫,以21項推動策略研擬設施優化工程、智慧精準執法、分眾教育宣導等面向,祭出33項的多元具體執行工作,期許團隊各小組能確實將防制工作落地,有效降低交通事故。


0516臺南市】輔導會議(第9站)

交通部輔導臺南市行人環境健檢 共同推動直轄市人本環境建置作業

交通部今(5/16)日於臺南市政府展開「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第9站,就人行空間改善、校園周邊暨行車安全道路改善、行人及高齡友善示範區等行人安全環境設施建置事項聽取簡報及商討精進作為。

臺南市區域兼顧觀光、文化、在地生活特性,交通環境除須考量在地居民生活習慣及觀光客之需求外,並須依目前以人為本之政策進行調整及改善,今日市府由尤天厚副秘書長帶領團隊並統籌分工,透過系統性的簡報說明目前推動人行設施之進度及未來推動構想與建置方案,除系統性分析交通環境及事故原因、積極推動健全行人通學環境及通學步道優化工程、路口行人設施100大路口優化專案與高齡友善示範區外,後續將結合各局處及區公所的力量,化阻力為助力,共同維護行人安全。

交通部及輔導委員聽取簡報後提供更細緻的做法與建議,包括以基本生活環境為基礎普查基礎設施,以屬地主義主動盤點,釐清問題、確認改善過程及期程、規劃人力及經費投入,向中央爭取整體規劃經費並強化盤點基礎建設資料,制定分年分期改善計畫,加強橫向聯繫與專業分工共同協力;主動盤點高風險、高必要路側障礙物檢討調整改善、都市計畫及設計結合交通規劃納入停車問題及人行空間檢討、以生活主要活動作為主要核心廊道擴大檢討,運用拼圖概念強化區域人行路網串聯與道路空間重分配、醫療院所及校園周邊道路人行動線串聯成網;車道瘦身及速限管理、增加行人專用號誌或觸動式號誌、整併無號誌路口附近的行穿線,以鼓勵行人在安全適當地點穿越馬路;因應微型電動二輪車之普及提早因應風險管控、推動路老師走入企業結合勞動安全教育納入人本交通概念與運用科技執法等事項,並請縣府再次檢視健檢報告完整度,於113年底前完成修正並於官網公開閱覽及圖資化,以利民眾瞭解地方人行環境建置改善之推動構想。

為提升行人安全,交通部先前於112年4月10日函送「人行空間改善原則及作法」予各地方政府參考並推動人行環境健檢作業。為持續瞭解縣、市政府辦理情形,提供改善建議及相關單位可直接面對面交流的機會,交通部113年度再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形與地方縣市首長或副首長綜合座談,請地方政府本於權責加速推動盤點規劃改善方案,並促請其於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告,除將相關改善方案納入各地方政府依「行人交通安全設施條例」規定擬訂之行人交通安全設施改善計畫外,並要求於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。

交通環境的建置改善攸關民眾通行行為的調整改變,每個人下了車都是行人,更應提供行人安全的交通環境及一條順、平、通暢之人行通道,兼顧在地居民生活及觀光發展並重。行政院已核定「永續提升人行安全計畫」4年400億元之經費,並推動「行人交通安全設施條例」之立法作業,該條例於113年5月1日奉總統令公布在案,未來將由上位法規及實質資源積極協助地方推動人行環境建置作業,透過中央地方互相合作,並藉由地方首長與團隊積極規劃及強化執行能量,共同推動人行環境改善。



2024-10-16

【連江縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第22站)

 

交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議

1016連江縣】輔導會議(第22站)

交通部輔導連江縣行人環境健檢 共同推動人本環境建置作業

交通部今(10/16)日於連江縣政府展開「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第22站,就人行空間改善、校園周邊暨行車安全道路改善等行人安全環境設施建置事項聽取簡報及商討精進作為。

連江縣位處離島,四面環海及戰地文化吸引大量觀光客前來旅遊,今日縣府由陳冠人副縣長帶領團隊統籌分工,縣府簡報說明目前推動人行設施、道路工程改善進度及未來推動構想與建置方案,後續透過盤點各鄉鎮重點道路之人行設施需求,積極推動各項安全改善計畫、校園周邊暨行車安全改善及危險路口/路段改善等,並將結合各局處及公所的力量,化阻力為助力,中央與地方團結合作專業分工,共同維護行人安全。

交通部及輔導委員聽取簡報後提供進一步做法與建議,連江縣因地域位置致使交通環境與本島不同,其道路建設及人行環境受限於地形、地貌及民眾生活型態,應就區域特性研擬改善方案,並積極向中央爭取整體規劃經費並加速盤點基礎建設資料,制定分年分期改善計畫,加強府內各局處橫向聯繫與專業分工,從都市計畫階段納入停車及人行空間規劃,以利實際工程推動,進而提供市民更完善的移動體驗;另須主動盤點高風險、路側障礙物檢討調整改善,運用拼圖概念強化區域人行路網串聯與道路空間重分配、醫療院所、生活聚落及校園周邊道路人行動線串聯成網;建議道安宣導年齡層擴大至14到18歲,推動勞動安全教育納入人本交通概念,另路老師宣導課程應與時俱進持續更新。最後請縣府研擬完整健檢報告,於113年底前完成並於官網公開閱覽及圖資化,以利民眾瞭解地方人行環境建置改善之推動構想。

為提升行人安全,交通部先前於112年4月10日函送「人行空間改善原則及作法」予各地方政府參考並推動人行環境健檢作業。為持續瞭解縣、市政府辦理情形,提供改善建議及相關單位可直接面對面交流的機會,交通部113年度再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形與地方縣市首長或副首長綜合座談,請地方政府本於權責加速推動盤點規劃改善方案,並促請其於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告,除將相關改善方案納入各地方政府依「行人交通安全設施條例」規定擬訂之行人交通安全設施改善計畫外,並要求於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。

交通環境的建置改善攸關民眾通行行為的調整改變,每個人下了車都是行人,更應提供行人安全的交通環境及一條順、平、通暢之人行通道,兼顧在地居民生活及觀光發展並重。行政院已核定「永續提升人行安全計畫」4年400億元之經費,並推動「行人交通安全設施條例」之立法作業,該條例於113年5月1日奉總統令公布在案,並於113年10月1日與「行人交通安全設施條例施行細則」同步施行,將由上位法規及實質資源積極協助地方推動人行環境建置作業,透過中央地方互相合作,並藉由地方首長與團隊積極規劃及強化執行能量,共同推動人行環境改善。



2024-08-28

【宜蘭縣】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第21站)

 

交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議

0828宜蘭縣】輔導會議(第21站)

交通部輔導宜蘭縣行人環境健檢 共同推動人本環境建置作業

交通部今(8/28)日於宜蘭縣政府展開「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第21站,就人行空間改善、校園周邊暨行車安全道路改善、行人及高齡友善示範區等行人安全環境設施建置事項聽取簡報及商討精進作為。

宜蘭縣因依山傍海的優美環境及景點吸引大量觀光客前來旅遊,轄內路網依靠省道及縣道作為主要聯外道路,除須以大眾運輸站點、學校、觀光為核心建立生活步道系統外,亦須和交通部公路局通力合作推動路口及行人設施改善作業。今日縣府由林姿妙縣長及林茂盛副縣長帶領團隊並統籌分工,透過簡報說明目前推動人行設施之進度及未來推動構想與建置方案,透過盤點各鄉鎮重點道路之人行設施需求,積極推動各項安全改善計畫、校園周邊暨行車安全改善及危險路口/路段改善等,後續將結合各局處及公所的力量,化阻力為助力,中央與地方團結合作專業分工,共同維護行人安全。

交通部及輔導委員聽取簡報後提供更細緻的做法與建議,包括積極向中央爭取整體規劃經費並加速盤點基礎建設資料,制定分年分期改善計畫;與交通部公路局共同合作,加強府內各局處橫向聯繫與專業分工;提高交通設施(路口停、讓標誌,行人號誌燈)普及率,檢討車道配置及停車空間,強化改善既有人行道功能,並透過速限管控及路口行穿線設施,提供市民更完善的移動體驗;主動盤點高風險、路側障礙物檢討調整改善,運用拼圖概念強化區域人行路網串聯與道路空間重分配,大眾運輸站點、醫療院所、生活聚落及校園周邊道路人行動線串聯成網;整併無號誌路口附近的行穿線,以鼓勵行人在安全適當地點穿越馬路,建立安全舒適宜居漫遊的城市,因應微型電動車普及化,建議道安宣導年齡層擴大至14到18歲,推動勞動安全教育納入人本交通概念,路老師宣導課程應與時俱進持續更新。亦請縣府研擬完整健檢報告,於113年底前完成並於官網公開閱覽及圖資化,以利民眾瞭解地方人行環境建置改善之推動構想。

為提升行人安全,交通部先前於112年4月10日函送「人行空間改善原則及作法」予各地方政府參考並推動人行環境健檢作業。為持續瞭解縣、市政府辦理情形,提供改善建議及相關單位可直接面對面交流的機會,交通部113年度再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形與地方縣市首長或副首長綜合座談,請地方政府本於權責加速推動盤點規劃改善方案,並促請其於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告,除將相關改善方案納入各地方政府依「行人交通安全設施條例」規定擬訂之行人交通安全設施改善計畫外,並要求於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。

交通環境的建置改善攸關民眾通行行為的調整改變,每個人下了車都是行人,更應提供行人安全的交通環境及一條順、平、通暢之人行通道,兼顧在地居民生活及觀光發展並重。行政院已核定「永續提升人行安全計畫」4年400億元之經費,並推動「行人交通安全設施條例」之立法作業,該條例於113年5月1日奉總統令公布在案,未來將由上位法規及實質資源積極協助地方推動人行環境建置作業,透過中央地方互相合作,並藉由地方首長與團隊積極規劃及強化執行能量,共同推動人行環境改善。



2024-07-11

【高雄市】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第20站)

 

交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議

0711高雄市】輔導會議(第20站)

交通部輔導高雄市行人環境健檢 共同推動人本環境建置作業

交通部今(7/11)日於高雄市政府展開「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第20站,就人行空間改善、校園周邊暨行車安全道路改善、行人及高齡友善示範區等行人安全環境設施建置事項聽取簡報及商討精進作為。

高雄市因合併過往高雄縣轄管範圍,行政區域幅員廣大,除須以聚落、商圈及產業需求為核心建立生活步道系統外,近年來大眾運輸快速擴張發展,行人環境與各轉運站點之連結及建置刻不容緩。今日市府由林欽榮副市長及交通局張淑娟局長帶領團隊並統籌分工,透過簡報說明目前推動人行設施之進度及未來推動構想與建置方案,透過盤點人行設施需求積極辦理各項安全改善計畫、推動校園周邊暨行車安全改善及危險路口/路段改善及新型標線改善複雜路口交通行為等事項,後續將結合各局處及公所的力量,化阻力為助力,中央與地方團結合作專業分工,共同維護行人安全。

交通部及輔導委員聽取簡報後提供更細緻的做法與建議,包括積極向中央爭取整體規劃經費並加速盤點基礎建設資料,制定分年分期改善計畫;與交通部公路局共同合作,並加強府內各局處橫向聯繫與專業分工,針對境內省道及地方轄管道路進行改善;提高交通設施(路口停、讓標誌,行人號誌燈)普及率,檢討車道配置及停車空間,強化改善既有人行道功能,提供市民更完善的移動體驗;主動盤點高風險、路側障礙物檢討調整改善,運用拼圖概念強化區域人行路網串聯與道路空間重分配、醫療院所、生活聚落及校園周邊道路人行動線串聯成網;增加行人專用號誌或觸動式號誌、整併無號誌路口附近的行穿線,以鼓勵行人在安全適當地點穿越馬路,建立安全舒適宜居漫遊的城市,因應微型電動車普及化,建議道安宣導年齡層擴大至14到18歲,推動勞動安全教育納入人本交通概念,另路老師宣導課程應與時俱進持續更新。亦請市府研擬完整健檢報告,於113年底前完成並於官網公開閱覽及圖資化,以利民眾瞭解地方人行環境建置改善之推動構想。

為提升行人安全,交通部先前於112年4月10日函送「人行空間改善原則及作法」予各地方政府參考並推動人行環境健檢作業。為持續瞭解縣、市政府辦理情形,提供改善建議及相關單位可直接面對面交流的機會,交通部113年度再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形與地方縣市首長或副首長綜合座談,請地方政府本於權責加速推動盤點規劃改善方案,並促請其於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告,除將相關改善方案納入各地方政府依「行人交通安全設施條例」規定擬訂之行人交通安全設施改善計畫外,並要求於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。

交通環境的建置改善攸關民眾通行行為的調整改變,每個人下了車都是行人,政府應提供行人安全的交通環境及一條順、平、通暢之人行通道,兼顧在地居民生活及觀光發展並重。行政院已核定「永續提升人行安全計畫」4年400億元之經費,並推動「行人交通安全設施條例」之立法作業,該條例於113年5月1日奉總統令公布在案,未來將由上位法規及實質資源積極協助地方推動人行環境建置作業,透過中央地方互相合作,並藉由地方首長與團隊積極規劃及強化執行能量,共同推動人行環境改善。


2024-05-29

【基隆市】交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議(第11站)

 

Friendly Environment Taiwan:2024 交通部「行人安全環境總健檢及行動改善方案」


0529基隆市】輔導會議(第11站)

交通部輔導基隆市行人環境健檢 共同推動人本環境建置作業

交通部今(5/29)日於基隆市政府展開「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導會議第11站,就人行空間改善、校園周邊暨行車安全道路改善、行人及高齡友善示範區等行人安全環境設施建置事項聽取簡報及商討精進作為。

基隆市港以海洋新風貌,兼顧在地居民生活及觀光客並重,交通環境須考量在地居民生活習慣及觀光客之需求,並須依以人為本之政策進行調整及改善,今日市府由邱佩琳副市長帶領團隊並統籌分工,透過系統性的簡報說明目前推動人行設施之進度及未來推動構想與建置方案,基隆市因地形因素先天條件較為不足,但仍致力於改善推動各項行人安全改善計畫,如機車退出人行道、騎樓整平、移除路側障礙物與行人及高齡友善區示範區及各項高齡行人友善創新作為,並以「城市友善,安心安行」為核心推動理念,後續將結合各局處及區公所的力量,化阻力為助力,共同維護行人安全。

交通部及輔導委員聽取簡報後提供更細緻的做法與建議,包括向中央爭取整體規劃經費並強化盤點基礎建設資料,制定分年分期改善計畫,加強橫向聯繫與專業分工共同協力,提升生活環境品質;主動盤點高風險、路側障礙物檢討調整改善;校園、醫院、觀光景點或行人友善區周邊道路之速限管理;採屬地主義、主動檢討發現問題,提供更有價值、居民認同、居民天天可使用的步行空間連結成最後一哩路;增加行人專用號誌或觸動式號誌、整併無號誌路口附近的行穿線,以鼓勵行人在安全適當地點穿越馬路,觀光景點與停車設施串聯,提供行人安全穿越及設施維護,以帶動觀光及安全舒適宜居漫遊的城市,並請縣府再次檢視健檢報告完整度,於113年底前完成修正並於官網公開閱覽及圖資化,以利民眾瞭解地方人行環境建置改善之推動構想。
為提升行人安全

交通部先前於112年4月10日函送「人行空間改善原則及作法」予各地方政府參考並推動人行環境健檢作業。為持續瞭解縣、市政府辦理情形,提供改善建議及相關單位可直接面對面交流的機會,交通部113年再度推動「行人安全環境總健檢及行動改善方案」輔導計畫,邀集專家學者至各地方政府聽取辦理情形與地方縣市首長或副首長綜合座談,請地方政府本於權責加速推動盤點規劃改善方案,並促請其於113年底完成「行人安全環境總健檢及行動改善方案」報告,除將相關改善方案納入各地方政府依「行人交通安全設施條例」規定擬訂之行人交通安全設施改善計畫外,並要求於地方政府官網公開閱覽,提供民眾了解相關政策推動作為。

交通環境的建置改善攸關民眾通行行為的調整改變,每個人下了車都是行人,更應提供行人安全的交通環境及一條順、平、通暢之人行通道,兼顧在地居民生活及觀光發展並重。行政院已核定「永續提升人行安全計畫」4年400億元之經費,並推動「行人交通安全設施條例」之立法作業,該條例於113年5月1日奉總統令公布在案,未來將由上位法規及實質資源積極協助地方推動人行環境建置作業,透過中央地方互相合作,並藉由地方首長與團隊積極規劃及強化執行能量,共同推動人行環境改善。